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原付バイクのスピードが出ない-駆動系-車種別Ⅱ

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原付バイクのスピードが出ない〜駆動系〜車種別

スピードが出ない

原付バイクの最高速度は50ccの場合、せいぜい60km/hぐらい出るのが関の山です。一桁馬力で、しかもかなり酷使される・・・。いつもめいっぱいだからこそ、ちょっとしたコトでも、加速感が鈍ったり、最高速が落ちたりします。それでは、なぜ加速が落ちてしまうのでしょうか?「寿命!」で済ましていないでしょうか。
細かく探って見ましょう。

ヤマハ2サイクルタイプの駆動系

ヤマハの2サイクル車、一部の車種を除いては、ほぼ一緒。
2スト一台やれば、ほぼ他の車種もカバーできる経験値を得られる

肝心の中身だが、不思議と、ベルトは経たらない。
切れた というのを聞くのがほとんどない。

代表的な車種
ジョグ【3KJ】アプリオ【4JP】ジョグZR【3YK】ビーノ【5AU】
ジョグ;アプリオジョグZRビーノ

なぜかは、ハッキリわからないが、ベルト材質はほとんど他社と変わらないようだが、絶対的な長さ がある
というトコロが要因かも知れない。
長ければ、同じだけ回っても、経たりは少ないのは必然的だ。

さらに、ローラーなども持ちが良く、全般的に駆動系トラブルの少ないメーカーである。

だが、まれに、クランクシャフトに留める、プーリーナットなどが緩んで、シャフト自体をナメてしまうというトラブルがある。
定期的な点検は、やはり必要のようだ。

HO-7005 プーリーホルダー (Φ60~Φ120)日立 インパクトレンチ WR14VBプロが愛用するエアーバイクリフト 重量車でも楽々リフトアップ!!

 

ヤマハ(ジョグ)タイプの駆動系バラシ

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ヤマハ グランドアクシスタイプの駆動系バラシ

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[check]グランドアクシス100・BW'S50/100【SB01J・SB06J・SA02J・SB021・4VP】の駆動系分解方法


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ヤマハ4サイクルタイプの駆動系

近年主流となった4サイクルタイプだが、駆動系に関しては、何ら2サイクルタイプと変わりはない。

基本的に、クラッチシューとクラッチスプリングには、注意して定期的にチェックが必要だろう。


ヤマハ シグナスXタイプの駆動系バラシ

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スズキセピアタイプの駆動系

セピアタイプとは、セピアシリーズ、アドレス50も含めてという感じと考えてほしい。
V100に関しては、下で別にご紹介します。

さて、駆動内部ですが、複雑で細かいパーツ郡で組み立てられている。
この複雑さゆえの固有のトラブルというモノはないが、細かいパーツ郡の組み込みは難儀する。

代表的な車種
セピア【CA1EA】セピアZZ【CA1EB】セピアZZ【CA1HC】アドレスV50【CE1FA】
セピアセピアZZセピアZZアドレスV50


セピアタイプの駆動系バラシ

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スズキレッツⅡタイプの駆動系

スタンダードスクーターという位置づけで、かなりの販売台数である、このタイプ。
レッツⅡタイプの駆動系をマスターしておけば、かなりの車種に対応できるはずだ。

中身はというと、単純なパーツで構成されており、なかなか好感が持てる。
樹脂カバーを採用しており、2ピース的なクランクケースは、ゴミも溜まりにくく、カバーを開けるコトで、クラッチ、ベルトの確認が出来るのは、なかなかイイアイデアだ。

ただし、コストダウンで、ローラーの数が少ないのは、残念。

 コンパクト デジタルスケール2kg<KS-209CR>

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価格:2,923円(税込、送料別)

 

レッツⅡタイプの駆動系バラシ

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スズキアドレスタイプの駆動系

原付二種の代表格といえば、このV100V125だ。
コンパクトな50ccの車体に100~125ccを積んでしまった、無茶苦茶なバイクは、やはり速い
ただし、かなりのその作りゆえのとばっちりが駆動系に現れている。

無理してるな〜

という駆動内部を多く見かける。

代表的な車種
アドレスV100【CE11A】アドレスV100(後期型)【CE11A】アドレスV100【CE13A】アドレスV125【CF46A】
V100V100V100V125

まず、クラッチシューが頂けない。

加速時にガクガク言いながら、スタートするV100やV125はひじょうに多い。
これは、シューの品質とフェイスの鉄の加工が悪いコトを示している。
明らかにホンダ車に比べると、何もかも、詰めが甘い。

シューだけではなく、アルミ材質や加工面、そもそもの設計自体、ヤマハも同様だが、根本的な見直しは行った方がイイとは思う。

V100タイプの駆動系バラシ

【アイテム発見!】 経たったV100プーリーを自分で探して装着する

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V125タイプの駆動系バラシ

【アイテム発見!】 経たったV125駆動系を自分で探して装着する


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