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エンジン停止-車種別

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エンジン停止時の車種別要因を探る

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エンジン停止カテゴリー

走行中にエンジンが止まる現象も、その車種車種で頻繁に原因が起こるところが違うようです。
そこで、皆様のお乗りになっているスクーターに照らし合わせ、車種別に原因と故障個所の場所を詳細に例をあげて見ましょう。

ディオ

ディオ

ディオ【AF18】・ディオSP【AF18】・ディオSR【AF25】

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トラブル発生原因トップ3

  • 燃料ポンプ故障

    このディオの場合、年式の古さから鉄で出来ているガソリンタンクゆえに、錆が蓄積している可能性が大である。タンクにたまったゴミが燃料ポンプに詰まって、正常にガソリンをキャブに送らなくなっていたり、又は燃料ポンプ自体が壊れてしまうケースもある。走行中エンジンが停止することも多い。

[check]詳細ページ→燃料ポンプの故障詳細

  • CDIユニットの故障

    純正品でも、故障まで行かない接触不良を多く見かける。ちょっとした事で接触が甘くなり、プラグに火花を飛ばせてくれない。グレードの違い、年式などで、何種類かのCDIを使用しており、ユニットの場所も多少違うので注意が要る。キャリヤの下側にあるタイプは、壊れている可能性大。

  • マフラー詰まり

    性能が良すぎるのか、ディオ系のマフラーは詰まる。詰まるぐらいで、エンジンが止まるか!と思っている人は、考え方を変えよう。最終的な出口が詰まっていてれば、一番エンジンには良くない原因だ。症状的には素人は気づきにくく、エンジンが壊れたような印象を受けがちな症状になる。

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スーパーディオ

スーパーディオ

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トラブル発生原因トップ3

  • マフラー詰まり

    はっきり言って、ほとんどトラブルは起きない車種。しかし、上のディオ同様、マフラー詰まりは起こしやすい。丸型のマフラーはどうも詰まる。原因の一つは、オイル。純正のオイルを使おう。てれてれ走るのも原因がある。スクーターはガンガンエンジン回して走り回ろう。

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  • CDIユニットの故障

    純正品でも、故障まで行かない接触不良を多く見かける。ちょっとした事で接触が甘くなり、プラグに火花を飛ばせてくれない。グレードの違い、年式などで、何種類かのCDIを使用しており、ユニットの場所も多少違うので注意が要る。キャリヤの下側にあるタイプは、壊れている可能性大。

  • プラグキャップ外れ

    起こしたところで頭の片隅に、こういう事もあると思っていれば、大した事ではない。キャップを再び被せれば、すんなりエンジンは始動する。これぐらいのことが解っていなくては、エンジン付きを転がす資格は無い。

[check]詳細ページ→プラグキャップ外れ詳細

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ライブディオ

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トラブル発生原因トップ3

  • クランク廻りの故障

    年式が新しい分、トラブルは少ないが、この車種、致命的な弱点がある。クランクシャフトが弱い。エンジンの土台となる物が非常に故障が多いのは、難点である。金属磨耗が早いと言うか、それに伴い、それを取り巻くベアリング・オイルシールなどすべて破損・磨耗する。回転が非常に上がり放しになるのが、症状のひとつ。ごろごろとエンジンがなるのも前触れだ。

  • CDIユニットの故障

    特にZXに多い。社外のCDIが使われている時に起こる。たとえ純正が使用されていても、以前CDIを交換した時などのカプラーの接点不良などがある。なにしろ若者に人気のある車種なので、全体的にすれている車種だ。

[check]詳細ページ→CDIの故障詳細

  • マフラー詰まり

    特に後期型の触媒付きマフラーに多いトラブルでもあるが、初期型の規制前のマフラー同様、中のトルネードされて部分(外からは見えない)にスラッジなどが詰まる。初期型マフラーでは、つまり始めると、排気口出口の溶接が切れてくるのが見受けられるので、目安にしてもらいたい。

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リード

リード

リード50【AF20】リード90【HF05】

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トラブル発生原因トップ3

  • ベルト切れ

    リード90に特に多い症状。90ccともなると、70〜80kmは出すのが普通なので、50ccよりもベルトの磨耗が激しい。エンジン自体の耐久性が高く、ノーメンテで4万km走行も可能なほど高性能なためか、消耗品等に無頓着になってしまいがちな車種だ。カバー類もガッチリ止まっているので、つい面倒になりがちだ。

  • 燃料ポンプの故障

    ディオ同様、ステップの下にタンクがあるので、やはり腐りやすい。毎日使っているような物は、起こらない。少しの間、乗らない期間が続き、ある日乗り始めたら止まる、といったケースが多い。やはり燃料ポンプ手前のフィルター詰まりか、燃料ポンプ自体にゴミが詰まるのが原因のようだ。

  • クランクベアリング破損

    クランクベアリングが破損すれば、エンジンはオジャンと思った方が良い。リードに限って言えば、以外に多い。というのは、普段使っているオイルが粗悪すぎる。なぜ純正オイルを使ってくれないのか・・と思う。ガソリンスタンド、オイルメーカーのオイルは使用しないようにしよう。ホンダの高グレードなオイルを使えば、まず起こさない症状だ。

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タクト

タクト

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トラブル発生原因トップ3

  • キャブのパッキン故障

    年式は古い。が、最も問題を起こさない優秀な車種だ。バブルの時期に作られた車種というのが理由がは定かではないが、古さゆえのキャブレターのねじのゆるみなどがある。キャブ自体にねじのタップが切ってあるのがキャブ洗浄などによる、取り外しが原因で馬鹿になっているケースが多い。インマニに硬く締め付けることが出来ないで、二次空気を吸ってしまう。

[check]詳細ページ→キャブパッキンの破損詳細

  • プラグキャップ外れ

    これも、長年のメンテナンスでキャップのピンが抜けてしまって、スカスカになってしまっている。キャップを交換すれば、直る。

  • マフラー詰まり

    年式を考えると、致し方ないであろう。詰まったら交換しよう。

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タクト・ジョルノ

ジョルノ

タクト【AF24】ジョルノ【AF24】(エンジンはほぼ一緒)

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トラブル発生原因トップ3

  • マフラー詰まり

    楕円のマフラーはまだ詰まらない方だが、5台に1台は詰まっている。じゃあ何がつまっているのか?燃えカスです。完全燃焼していないのが原因。つまり、オイルが濃い。燃えにくい。など、原因はいくらでもある。出口のパイプ部で詰まれば、突っつけば直る。

  • オーバーフロー

    ディオタイプより口径が小さく、ジェット類も詰まりやすい。また、年式が古いので、フロートバルブが、磨り減っていてキャブに入るガソリンの量が、通常より多い。そのため生ガスがエンジンの中にボンボン入ってしまう。それによって、アイドリング時に止まったり、煙をモコモコ出したりする。プラグがかぶってエンジン停止もある。

  • プラグキャップ外れ

    これも、キャップ部のピンが抜けている場合が多い。交換しよう。

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トゥデイ

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トゥデイ【AF61】ディオ【AF62】(エンジンはほぼ一緒)

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トラブル発生原因トップ3

  • エアフィルター詰まり

    4サイクルエンジンはメンテナンスが不要!と勘違いしてる人を多く見かける。かえって、2サイクルエンジンよりデリケートなエンジンだ。エアフィルターがぎんぎんに汚れていて、高速域で吹けないモノを多く見かける。始動性も極端に悪くなるので、注意が必要だ。

  • オイル交換忘れ

    これも同様に、オイル交換を怠る人が多い。バイク屋なりスタンドなりに持ち込まないと整備が出来ないというコトもあり、足が遠のくのであろう。オイルが真っ黒になって潤滑・冷却の役目を果たさず、あげく、焼き付いて止まる。シャカシャカ言い始めたら、もうシリンダーは傷付いている。

  • 湿気

    4サイクルエンジンは、湿気に弱い。大雨の後などはエンジンが掛かりづらく、走っても止まるケースが多い。これはひたすら我慢するしか無さそうだ。

[check]Google検索→トゥデイのリコール・・・多過ぎて全部紹介しきれない

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スクーピー

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トラブル発生原因トップ3

  • エアフィルター詰まり

    4サイクルエンジンはメンテナンスが不要!と勘違いしてる人を多く見かける。かえって、2サイクルエンジンよりデリケートなエンジンだ。エアフィルターがぎんぎんに汚れていて、高速域で吹けないモノを多く見かける。始動性も極端に悪くなるので、注意が必要だ。

  • オイル交換忘れ

    これも同様に、オイル交換を怠る人が多い。バイク屋なりスタンドなりに持ち込まないと整備が出来ないというコトもあり、足が遠のくのであろう。オイルが真っ黒になって潤滑・冷却の役目を果たさず、あげく、焼き付いて止まる。シャカシャカ言い始めたら、もうシリンダーは傷付いている。

  • 燃料ポンプ異常

    四輪並みのメカニズム、電磁ポンプが付いている。つまり、電気の力でガソリンを汲み上げているわけだが、埃と湿気を食らうバイクに、こいつは頂けない。放置した後などは、これが突如動かなくなる場合もある。かなり厄介な故障だ。

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ヤマハ系全般

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トラブル発生原因トップ5

  • 燃料系の故障

    とにかく、故障頻度が多い。とくに、燃料ポンプは5台に2台は壊れています。とにかく、ガソリンタンクの位置が悪い。タンクに水が入りやすい。錆が燃料フィルターにたまり、燃料量が低下し、エンジンが止まる現象は日常茶飯事だ。詰まりかけは、全開時に失速する。

[check]ヤマハ発動機リコール詳細→ジョグの燃料キャップリコール詳細

[check]詳細ページ→ジョグ燃料ポンプ故障詳細

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  • インマニ破損

    これも車体が古くなれば、必ず起こしている現象だ。インテークマニホールドが振動防止の為か、ゴムで出来ている。これが数年の劣化でひび割れを起こす。そこから二次空気を吸えば、エンジンのかかりは悪く、雨の日に水を吸えば焼きつく。回転が下がりにくいのは黄色信号。

[check]詳細ページ→ヤマハ系インマニ破損の詳細

  • 電装系の故障

    突如まえぶれも無く、電装のパーツが壊れる。イグニッションコイル・CDI・ダイナモ・レギュレーター・断線・各リレー・・かなりの確率で壊れる。接触不良も多く見かける。プラグキャップが外れるのも、多い車種。

[check]詳細ページ→ヤマハ系の電装系故障詳細

  • マフラー詰まり

    マフラー詰まりも結構見かける。ディオほどではないが、使用オイルのメーカー次第では、詰まりやすくなる。最高速が極端に落ち、アクセルを開けても進んでくれなくなる。そのうちエンジンは停止する。

  • 焼き付き

    ガソリンタンクからの水の浸入が一つ。インテークマニホールド破損で水を吸ってが一つ。オイルホースのひっこ抜けや、ちぎれ等で一つ。ピストンピンが外れたケースも数回見かけたことがある。

ヤマハ車は、その車種特有というコトのトラブルは見受けられない。全て、似通った弱さを持った作りの印象を受ける。出てくるトラブルに関しても、同じような症状、故障箇所が多いので、まとめさせて頂きます。


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セピア・アドレス

セピア

セピア【CA1EA】/セピアZZ【CA1EB】/アドレス【CA1CA】/チューン【CA1CB】/V50【CA1】

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トラブル発生原因トップ5

  • 負圧ホース抜け

    故障と呼べる代物ではないが、とにかく、この症状は良く起きる。この症状のおかげで何万のバイク屋さんを儲けさせて来たであろう。キャブにつながる、負圧ホースが抜けているだけ。このホースが抜けると、燃料をまったく送らなくなる。と言うことは、絶対にエンジンはかからない。

[check]詳細ページ→セピアの負圧ホース抜け詳細

  • 電送系接触不良

    要は、イグニッションコイルに刺さるべき端子が抜けていたり、錆で接点がだめになったり、電送系端子類の素材が悪い。バイクに使われている、メッキ処理技術がヤマハ・スズキは悪い。鉄の部分は、すぐ錆びる。ホンダの比にもならない。

  • 焼き付き

    ガソリンタンクの位置が悪い。水が入る症状は非常に多い。タンク自体に燃料フィルターがついているので、ここがゴミで詰まっているケースも多く見かける。水が入れば、エンジンは焼き付く。原因は、タンクのガソリンこぼれ穴がゴミで塞がっている。

[check]詳細ページ→セピアの水の混入による焼付き詳細

  • キャブ詰まり

    ミクニだから詰まるのか?。キャブの構造が悪いとしか言いようが無い。古いタイプのアドレス初期型やセピア初期型に採用のスロットルワイヤーが上から落ちているタイプは、調子が良い。年式が上がるにつれ調子が悪くなっているような気がする。

  • クランクベアリング破損

    水平型のシリンダーは、どうもクランク廻りが弱いような気がする。重力に逆らっているのだからしょうがないのか。ライブディオ同様、ゴロゴロ音がする、車種を多く見かける。クランクベアリングが損傷すれば、キックすら下りない。

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アドレスV100

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トラブル発生原因トップ4

  • 負圧ホース抜け

    段差を拾った瞬間に外れるホースだ。冬は特に、ホース類が硬くなっており、車体のバウンドによってホースが引っ張られ、抜ける。抜ければ、エンジンは急停止し、非常にあせるはず。常日頃、スクーターの状態を良く見ておこう。

  • 焼き付き

    この車種は、ガソリンタンクの位置がセピア系とは違う位置にあるが、やはり、ドレンパイプが詰まりやすい。雨水がたまり、やがてガソリンキャップを飛び越え、水が入る。水が入れば、油より重い為、下にたまるので乗り出し2〜5分で焼き付く。幸いエンジンに入らなければ、エンジン停止で免れる。

[check]詳細ページ→V100の水の混入による焼付き詳細

  • クランクベアリング破損

    上の機種同様、弱い個所だ。100ccと言うこともあり、50ccに比べてもオイルは気を使わなければいけない。長い放置も湿気によって、クランクのベアリングが錆びて、ゴーゴーとうなる場合もある。

  • ドライブベルト切れ

    これも多い!100ccと言う事で負担はかなり掛かっている箇所。いずれやってくる故障なのだが、意外と切れるのは早いな〜 という印象だ。

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レッツ

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トラブル発生原因トップ3

  • クランクベアリング破損

    ライブディオ・セピア系同様、水平型シリンダー特有かは解らないが、クランク廻りの故障が多い。年式が新しい分、トラブルは少ない車種だが、シャーシャーゴーゴーと唸っているバイクを良く見かける。

  • 焼き付き

    水の混入もある。原因はわからんが、よく焼き付く。スズキだから仕方ないか。

[check]詳細ページ→レッツⅡの水の混入の詳細

  • ドライブベルト切れ

    ホンダ同様、スズキ車のベルトの磨耗も早めに出る。定期的な交換が望ましい。切れてぐっちゃぐちゃになると、掃除が面倒です。

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チョイノリ

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トラブル発生原因トップ1

  • 焼き付き

    オイルの絶対量が少なすぎる!オイルは潤滑だけを行っているわけではない。冷却も兼ねているので、ある程度の量は必要。とゆーか、絶対的に設計ミス?焼き付かないチョイノリは無い と思ったほうがよい。

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レッツ4 ・アドレスV125

レッツ4

レッツ4/アドレスV125

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トラブル発生原因トップ1

  • インジェクション・スタートリレー異常

    V125に関してはリコールも出たが、サイドスタンドリレーやスタートリレーに関する異常らしいが、確実にインジェクションのコントロールをする電子制御に問題ありだ。エンストが頻繁に起こる。管理者にも何が何だかさっぱりなトラブルだ。

[check]スズキ→V125のリコール

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ストリートマジック

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トラブル発生原因トップ3

  • 焼き付き

    タンクへの水の混入が多い。タンクキャップに原因がありそうだが、対策部品などは無いようだ。水がキャブ内でストップしていれば、まだ、イイが、エンジンに回ると、即焼き付く。

  • クランクベアリング破損

    レッツ系のエンジンを積んでいるので、ま、同じよーな症状を起こします。ベアリング自体が弱いとは感じないが、混合気の吸入経路などがうまくない設計なのであろう。

  • CDI異常

    CDIが露出されているためか、何度か壊れているのを目にしている。防ぎようがないって言えば、それまでだ。

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さー エンジン停止した原因と修理箇所はわかりましたかな〜

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