原付バイクの修理・メンテナンス・比較 総合情報サイト | 原付スクーターのトラブル一発解決! | 修理作業を画像・動画を使って詳しく解説するネットのサービスマニュアル!

放置復活メンテ-アドレスV100

トップページ > 原付バイクの放置 > 【放置】ホンダ系 > 【放置】ヤマハ系 > 【放置】セピア > 【放置】レッツⅡ > 【放置】アドレスV100

原付バイクの放置復活メンテナンス〜車種別

原付バイクの放置カテゴリー

放置した原付バイクをまた、乗り始めよう!と、修理に乗り出す人を最近ひじょうに多く見かけます。イイコト?悪いコト?良く言えば、モノを大切にするようになった。悪く言えば、買い替えをする財布の紐が固く締まっている。個人的には正常な世の中になってきたと思います。そんな方々にピッタリのカテゴリーが、車種別放置メンテです。



原付バイクの放置ページで紹介した、放置した原付バイクのチェック番号に基づき、実際の原付バイクでチェックしてみたいと思う。

チェック【1】チェック【2】チェック【3】チェック【4】チェック【5】チェック【6】チェック【7】
タンクの
確認
キャブの
確認
ブレーキ
確認
アクセル
確認
キック
始動
セル
始動
車体最終
確認


原付二種では異例の出荷台数!アドレスV100

V100

アドレスV100【CE11A】アドレスV100【CE13A】・他スズキ系スクーター対応

セピア | レッツⅡ | アドレスV100

チェック1 ガソリンタンクのチェック

給油口

←アドレスV100のガソリンタンクはココ
やはり、ホコリやゴミが蓄積しやすい場所ではある。メンテナンスの基本は、「掃除」と思って間違いなし。

▼給油口廻りをよーく確認してほしい▼

給油口
給油口を開けると、受け口に穴が空いている。ココが重要だ!この穴がゴミで詰まったりしていると、雨水が溜まり、水の混入の原因になる。


ガソリンタンクの中に水の混入が見受けられた場合

  • 放置期間によって違うが、下にうっすらと水が見受けられた場合
    この場合、給油口からの掃除でクリヤーできるかも知れない。

チェック2 キャブレターのチェック

アドレスV100のキャブ

アドレスV100のキャブの位置は、ココだ。

Rタイヤのまん前。なにするにも異様にやりにくいのがV100のダメなトコ。パッケージングがそもそもなってない。


チャンバードレンガソリンが流れる
▲キャブのチャンバー部のドレンボルト。
汚い腐ったガソリンが流れてくる。
これを出すコトはひじょうに大切です。
プラスドライバーはしっかりしたモノを使って貰いたい。
ちょうど、センタースタンドの上辺りから、ガソリンが流れてくる。
  • ここまでの作業をして、もし古いガソリンが出てきた場合は、キックをふみ、そのまま垂れ流しでガソリンを回してみよう。イグニッションはOFFでよい。
  • もし、何も出てこないようなら、キャブが腐っているか、燃料ポンプが動いていない可能性がある。キックを踏んでみてもガソリンが出て来ない場合、まずは燃料ポンプのメンテナンスをしてみよう。

[check]Wikipedia→キャブレター

[check]KITCO吸気系セッティング詳細→とってもわかりやすいキャブレター図解

  • 燃料ポンプがしっかりガソリンを送っていても、キャブのチャンバー部からガソリンが出て来ない場合は、キャブが腐ってる可能性大だ。
  • さらについでにエアクリーナーの洗浄もしておこう

チェック3 アクセルワイヤーのチェック

アクセルワイヤーはこーなってるぞ!

スズキ系アクセルワイヤー



アクセルを捻ると、キャブレターのフロートの作動へと、繋がる。

→アクセルワイヤー

まずは、アクセルを開けてみよう
つまり、アクセルが捻るコトが出来れば、キャブのフロートが開くコトになるわけだ。

スズキの場合、捻るコトが出来ない場合

  • ハンドルがサビてグリップが渋付いて捻れないケース
  • アクセルワイヤー内部がサビて動かないケース
  • キャブ内部が腐っていて、捻れないケース

と原因が分かれます。
上の構造を見て貰えればわかるとーり、キャブのフロートと繋がってるというコトから、キャブレターとも密接な関係がある。

さて、アクセルが捻るコトが出来ただけで安心してはイケない。
問題は、スパっと戻るかだ。

▼アクセルワイヤーの動作確認

アクセルが戻らない場合は、走っちゃダメ!

その場合の措置は

  • ハンドルのサビ落とし
  • アクセルワイヤーの注油
  • キャブ洗浄

上記の捻れない場合を想定した、措置と同一ですね。

チェック4 ブレーキのチェック

リアブレーキレバー
  • ブレーキレバーを握る

まずリアブレーキから握ってみますが、握ってもスコスコ戻るようであれば、まず大丈夫。なんとなく戻りが悪いようであれば、ワイヤーが悪いのか、ブレーキライニング側が悪いか、見極めなければならない。
ブレーキレバー駆動部分の注油も重要だ!

  • ホイールが回るかも確認しよう

ブレーキを握って、ホイールが回らなくなる事がある。ブレーキが引きずっていたり、利きっぱなしになっていたり、エンジンがかかっても、これでは乗り出せない。特にリヤブレーキの固着は、厄介だ。走る前に、良く確認しよう。

  • リアブレーキの固着が見受けれらた場合

ライニングペダルからワイヤーを外して、ブレーキ支軸ワイヤーか?

どちらに原因があるか調べる

▼リアブレーキの動作確認動画

  • まずは、ライニングペダルが戻るかチェックしよう

この処置で、動きが復活する場合もあり。ラスペネなど、浸透性の優れた油を注入するコトで、時間を置くコトで中まで浸透し、スコスコ動きが回復する場合もあるので、試してみよう。

  • スコスコ戻る状態である時にはワイヤーに原因がある

   <ワイヤーの動きが渋い時は>

     ◇ワイヤーインジェクターを使い注油
     ◇ワイヤー交換

のいずれかのメンテをして欲しい。
ブレーキの引きずりは、やっぱり良くない。

さらに、V100はフロントディスクブレーキだ。
パッドは、シューよりも早く磨耗する。
交換を怠ったら、ディスク盤を削るコトになりかねないので、絶対確認してほしい。

<フロントディスクブレーキのパッド確認>

取り付けボルト単純に覗けば、パッドの減りはわかる。交換時の参考になるので、一応外してみよう。六角の#6だ。

  ↓

緩めるわりと、トルクをかけるようだが、六角レンチは使い方を間違えるとなめる。ボックスレンチ型の六角が適している。

  ↓

外すキャリパーを外すには、多少のコツがいる。左右上下に揺さぶりながらじょじょに後方へずらしていく。固着している場合は、ピストン部分をプラハンで引っ叩こう。

  ↓

外れた外れた。パッドの磨耗具合によっては、交換のステップに進もう。ちなみに画像は、たっぷりパッドだ。アドレスV100【CE11A】アドレスV100【CE13A】で、パッドの種類が違うので注意。


[check]Wikipedia→ドラムブレーキ

[check]S&Eブレーキ株式会社→ディスクブレーキとドラムブレーキ

チェック5 キックでエンジンを掛ける

キックスタート

さて、いよいよエンジン始動だが、キックを踏みましょう。
キックなんか踏んだコトない!
って方もいるでしょう。
でも、このサイトを見て頂いたのもなんかのご縁。
この機会に、ぜひキック始動を体験してみましょう。

[check]Wikipedia→キックスターター

なぜか?

管理者はこー考えちゃいます。

  1. 放置した場合は、バッテリーは弱ってる
  2. エンジンが掛かる可能性があれば、キックで始動
  3. 始動すれば、エンジンは発電する
  4. 発電すれば、バッテリーをチャージする
  5. 走り回れば、バッテリーは以前と同じ状態に戻る
  6. 余計な手間がひとつ減る

ってな考えを漠然としてしまいます。

▼キックテストの動画

まれに、キックをしても燃料を送らない場合もある。
放置によりポンプが正常に動いていないかも!

これがセピアの燃料ポンプだ。キャブレターに2本のホースを繋いでいるが、一本は負圧ホース、一本はガソリンホースだ。

さー無事にエンジンが始動出来たら、
おそらく白煙をいっぱい吹くでしょう。
そのケムリを、その時に出し切って置くと、あとで調子がのります。

この時、びびっちゃイケません。

たっぷりとケムリを出せる場所に移動してでも、出し切ってしまおう。

▼ちなみに、こんな感じになって遭難するかも知れません▼

もわんもわん

放置した場合、キックレバーがうまく踏めない踏めても戻って来ないなどの理由で、うまくエンジンをかけるコトが出来ない時もあります。
この時は、駆動系のメンテナンスも兼ねて、キックギアを掃除するコトをオススメ致します。

チェック6 セルスターターを使用する

セルスターター・・・
つまり、右側のボタンで始動するコトだ。

[check]Wikipedia→セルモーター

  • ブレーキを前後、どちらでもイイので、握る。
  • ヘッドライトスイッチ下の黄色いボタンを押す。

そして、音によるチェック!

キュルキュルキュルキュ〜キュ〜キュ〜カチンカチンうんともすんとも
大丈夫!元気元気ちっと弱いぞーあれ〜?死期が近いご臨終です・・・
どーしたらイイ?
ガンガン走ろう!チャージで復活します!バッテリー交換バッテリー交換、もしくは、ヒューズが飛んでたり、リレーが動いてない可能性もあります


▼元気なセル音

何のメンテナンスに対してもそうですが、  って重要です。
音をしっかり聴くと、バイク屋さんに修理に出す時もそうですが、参考になります。

こんな音がした!

というのを、ちゃんと覚えておきましょう。

  • さらに、スズキ系車種は接触不良も多いのでスイッチ注油も重要!

ホントは、分解して注油が望ましいが、めんどーな場合は、このように隙間からチューとやるだけでも、だいぶ違う。

[check]GSYUASAバッテリー上がりの原因→バッテリー上がりの原因

チェック7 車体の最終チェック

さーエンジンも掛かり、バッテリーもなんとかOK!
ってコトになれば、あとは走り回りたいわけだが、まだチェックするべきトコがある。

保安部品のチェック
  • ウィンカー(右/左)の点滅確認
  • テールライト(テール/ブレーキ)の点灯確認
  • ヘッドライト(HI/LOW)の点灯確認

最低限、このぐらいの確認はしておこう。
保安部品の点灯がなされていないと、捕まっちゃいます。


フロントチェック   テールチェック

次にチェックしたいのが、タイヤの空気圧

これは、パンクにも繋がりやすいし、フロントが 1キロ(単位:kgf/cm2) を切ってる空気圧だと、
けっこー怖い思いをする。

   ◇フロント1.8キロ(単位:kgf/cm2)
   ◇リア 3キロ(単位:kgf/cm2)

は入れておきたいトコロだ。

[check]ダンロップ→タイヤについて

[check]ダンロップ→タイヤサイズ検索

さー これまでの厳しいチェックポイントを乗り越え、いざ出陣!

よーやく、風になれました。

最終確認は、加速最高速のチェック。

0〜20キロの加速20〜40キロの加速40〜MAXの伸び
つまり信号待ちからのスタートダッシュ交差点を曲がってスピードをあげる時の加速最高速がなんキロかによってコンディションが分かる
なにが悪い?
ウェイトローラー磨耗・クラッチシュー磨耗・キャブ調整・キャブ詰まり・エアフィルター詰まりプーリー磨耗・クラッチシュー磨耗・ウェイトローラー磨耗・キャブ詰まり・マフラー詰まりベルト磨耗・プーリー磨耗・マフラー詰まり・キャブ詰まり・エアフィルター詰まり

かなり、原因に究明には腕がいるかも知れないが、参考にして貰いたい。



原付バイクの放置カテゴリーはココまでです〜おしまい

A:147147 To:1 Yes:27

最新の更新 RSS  Valid XHTML 1.0 Transitional