ディオ【AF18・AF25】・スーパーディオ・SR・ZX【AF27・AF28】の
駆動系を分解する



クランクケースをあけ、ベルト・プーリー・クラッチを確認する!

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まずクランクケースを取る為に、赤の点滅のボルトをすべて緩めて外す。この作業で、特に外さなければならないパーツは無い。
【ボルト】8
  外れたら、ケースはクラッチ側とプーリー側のツーピースになっているので、クラッチ側の方から、叩いて緩めておく。   次に、プーリー側も叩いて、固着を取っておく。
       
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反時計回りに回す。この時、必ず機械工具を使おう。めがねレンチで回すのは、時間の無駄だ。
【ナット】14
  ケースが外れると、ベルトなどが露出するので、この時点で確認は出来る。まず、プーリー側を外そう。
【ナット】14もしくは17
  上下左右に揺さぶりながら引っ張ると、すんなり取れる。プーリー側には、キックのギヤが付いている。
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次にクラッチ側のナットも同じように取る。   クラッチフェイスがまず取れる。   次に、ドライブフェイスを取る。
       
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このギヤが、セルモーターのギヤと連動し、クランク自体を回す歯車になっている。   最後にプーリーユニットを引き出す。   その後、ベルト・クラッチごと手前に引けば、取れる。
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セルモーターの露出している、ギヤ部   プーリーユニットの中に、ウェイトローラーが入っている。   水色の点滅部分にゴムかすが詰まっていると、トップスピードが落ちる。
       
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        組み方は、クラッチ側を少し握って、縮めながら組めば楽だ。



ホンダ縦型エンジン系の駆動系は、単純明快

とってもメンテしやすく、内部の密封性もあり、腐りにくく、また、ツーピースでコストも掛かっている、ケースパッキンもしっかりとしてるし、なおかつ簡単に交換も効く、史上最高の作りと言ってイイだろう。
クラッチ、プーリー、ローラー、ベルト、スプリングなどなど、全てのパーツが最高品質で文句の付けようが無い。

これだけの作りは、もはや2度と世に出て来ないであろう。

今後はどれだけ安く作れるかですかね?ホンダさん?


放置した場合、キックレバーがうまく踏めない踏めても戻って来ないなどの理由で、うまくエンジンをかけるコトが出来ない時もあります。
この時は、駆動系のメンテナンスも兼ねて、キックギアを掃除するコトをオススメ致します。

[check]原付バイクキックスターターの戻りを回復メンテナンス



 


◆作業をしてみた方、整備に長けている方、教えてあげてください!◆

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原付バイクのトラブル一発解決!【原付バイクのトラブルシューティング】
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